苹果造车这事，没人知道它到底想干嘛，它的思路很可能是颠覆整个出行行业，做一辆可以改变世界的车！
但问题在于这种天马行空的愿景，不烧上个十几年根本看不到结果，而小米的目标就简单多了，做一辆能卖的好车，让普通用户买得起，两者目标完全不一样，节奏自然也不可能一样。
苹果做事一向不急，手机行业它就是后来者，但一出手就吊打对手，它造车我估计也是一样，想等行业技术成熟到一定程度再一锤定音。
而小米没这个资本等，它必须抢占时间窗口，把能用的技术快速整合起来，做出一辆“差不多”的车，先站住脚再说。
就像当年小米手机，不一定是最顶尖的，但肯定是性价比最高、
苹果和小米造车，完全是在造两种东西。这是两回事。
苹果想造一个你坐在车里什么事都不用干，就把你安全运到目的地的工具，本质想制造一个像车的四个轮子的机器人。
小米想借助造电动车的机会，再次复制小米手机的商业辉煌，在商业迭代时不要被甩下，保持公司的优势，且获取更丰富利润。
可以理解为，苹果造车是马斯克在造火箭去火星；小米造车是马云在搞社区团购抢身位赚大钱。
苹果想将人工智能＋自动驾驶＋机器人结合在一起，且使用他们认为的最新进的新能源。
小米实际造出的是一辆远不如吉利的性能的同时代的车。
苹果的车如果造出来，那是石破天惊。
小米的车如果造出来，对小米是好事，对对人类和市场不一定是一个好事。
苹果原本想在这次造车时，再一次创造颠覆式产品，引领世界。但是因各方面技术的不确定性，他们发现他们的想法并不成熟。
再加上OpenAI的在人工智能上的突破，英伟达对GPU的垄断，自家手机在人工智能上的落后等等诸多原因，他们决定暂时放弃原本的造车计划，尽快切入AI。
因为苹果造车的延宕，是造车还是做车企的服务商？因为外部环境的剧烈变化，因为自己在手机上的辨识度降低，使到苹果倍增危机感，最后做出暂时放弃造车，投入手机AI应用的决定
苹果做手机那是要啥有啥，但造车这行，新玩家得重新修炼。小米呢，手机圈混久了，供应链管理那是得心应手。跨界造车虽然挑战大，但人家懂得怎么借力打力，迅速就搭建起自己的汽车生态链。
另外，苹果大公司嘛，难免有点官僚气，创新起来那叫一个难。造个手机都得管得那么细，造车？那得多少环节，多少决策啊！层层审批下来，黄花菜都凉了。就像跑马拉松，绑着沙袋跑，能快得了吗？
再看看小米，那就灵活多了。雷军那句话怎么说的？“站在风口，猪都能飞”。小米就是瞅准时机，电动车这股风吹起来的时候，果断就上了。他们那互联网思维，快速迭代，试错快，调整也快。就像我练瑜伽，一个动作不到位，换个呼吸，马上换下一个，流畅得很。
还有啊，苹果造车那保密文化，在汽车行业可不好使。车界讲究的是开放合作，供应商、技术共享。苹果那封闭系统一上来，合作就难谈了。小米呢，开放怀抱，愿意合作，朋友圈越扩越大，资源自然就汇聚过来了。
苹果像是长跑选手，准备充分但起步慢；小米呢，就像短跑健将，爆发力强，一鼓作气。这场造车大战，精彩着呢
如果有人问你：
别人复读三年都没考上，为什么你一考就进清华？
别人毕业五年还是年薪5万, 为什么你一毕业就20万？
别人光棍十年还没老婆，为什么你30岁就儿女双全？
这些问题，你说怎么回答？
人的一生，最大的对手不是别人，而是自己。在衡量自己到底做得怎么样时，我们常常需要参考的不是别人的成就，而是自己尽力了没有。一个敢给自己设定高目标并且拼尽全力前行的人，往往走得更远，也走得更快。
人如此，企业亦然。小米这三年，从雷军到底下的千人团队，每个人都在最大程度地挑战自己。他们不但认真做调研，为一个问题连着开会吵21天，反复打磨汽车的细节，他们甚至为了更好地理解汽车而去考了赛车手执照。试问，现在的企业有几个能做到这样？
都说“不会造车的赛车手，不是好的小米员工”。正是因为有这样掘地三尺的实干精神，小米能用三年时间造出第一辆车，也就不难理解了。
祝福小米！
本文来自作者{玻璃}投稿，不代表中方互动立场，如若转载，请注明出处：https://maocaiwang.cn/archives/4863
